819 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 18:15:09 ID:d2seEgZd

どっかのスレで見たんだが、王族って「ワンワールド」を利用するってホント？
てことはJALはなんでワザワザ格下と付き合うことになったの？

829 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 19:19:58 ID:KFrBS+Mw

>>819
私見ですが。

基本認識としては、
ナショナルフラッグキャリアの集合体がワンワールド。
２番手集合体がスターアライアンス。
規格外（つーか、形容詞が見あたらないの）が、がスカイチーム。
（いずれにも例外はある）

で、ナショナルフラッグキャリアは王室（皇室）・政府要人輸送を担当する事が多い。
故に・・・という図式。

まあ、エミレーツなんかは思いっきり王族御用達だけど。

スカイチームに行こうなんかしたら、アライアンスの「縛り」もキツくなるし、いいコト無いんだけどね。
いずれにせよ、JALはアライアンス移籍をすると、
ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱｱﾁｬｰ(ﾉ∀`)ﾉ∀`)ﾉ∀`) 　な結果が待ってるような気がする。

831 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 19:32:03 ID:HlWDBuqv

というか、デルタは以遠権を持っているので、羽田や成田の日航枠が
欲しかっただけだよ。まあ、これはアメリカンも同じだけど、
アメリカンは日航とコードシェアしているレベルなのに、デルタは
成田が事実上のアジアハブ。
おまけにKALとは競合関係。

なので、アメリカンを蹴ってスカイチーム入りというのにメリットを見いだせないだけ。
王族やら抜きにしても。

えーと、つまりアメリカンにとっては日航はパートナー、持ちつ持たれつだけど
デルタだと重複が多いので飲み込まれる。ANAが国際線引き受けると言ったのも
その辺の文脈。

835 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 19:51:25 ID:1S6nyv1K

>>831
よくわかんないわ
なぜ飲み込まれるほうを選ぶん？

840 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 19:59:43 ID:/K1CxBeS

>>835
日本のどっかの空港をハブ化するとかいうのを
日本政府にチラつかせたとかじゃない？

成田がアジアハブってのもすごいな・・・しかし。

>>839
チラウラだと、トンイルって韓国と北と日本と米を股にかける組織なのね。
で、韓国と北への影響力はかなりすごいみたいね。日本でももちろんだし
米じゃ、魚流通の元締めなんだっけか。

845 ：日出づる処の名無し：2010/01/28(木) 20:04:48 ID:ZXOjANjA

>>840
4000が一本も無いハブなんて（´・ω・｀）
反対派が死滅しつつあるけど、規模では仁川には遠く及ばないし
羽田をさらに増強（滑走路さらに追加）するほうが早かったりする（´・ω・｀）

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